储氢瓶口阀要求更高

从工业链看，车载储氢系统成为氢能车大规模商用的主要突破口。现在，量产氢能车接纳的高压气态储氢系统中，罐体质料和碳纤维质料都已实现国产化，但却在看起来不起眼的瓶口加压阀门却成为“卡脖子”环节，响应的市场主要由加拿大GFI、意大利OMB和美国Luxfer等公司占有，海内企业仅有上海舜华等少少数企业有响应的手艺，若是不可解决这块儿手艺短板，海内氢能的生长一定要严重受制于人。

瓶口阀作为高压储氢瓶要害部件，功效高度集中，包括降压稳压（储氢瓶内气压35Mpa/70Mpa，燃料电池正常事情气压小于1Mpa）、高可靠密封性（氢分子小极易逃逸）、温度压力实时监测（气瓶清静包管）、快速加氢（5分钟内加满两个50L瓶）、自下手动泄压（清静防护）。同时，阀门自身还需要阻止金属爆发氢蚀氢脆，手艺难度着实不小，拥有一定的进入门槛和手艺壁垒。

现在在二级市场上做这一细分赛道的公司较少，其中有一家上市公司2019年在这方面举行了却构。这家公司就是南通神通新能源科技有限公司，是江苏神通与航天科技集团手艺团队合资建设的。

据相识，该公司主营的氢用阀门现在是应用在车载储氢和供氢系统、燃料电池动力辖档徒大场景。其中在车载储氢和供氢系统方面，公司已完成70MPa和35MPa产品闭环。

即即是早早结构氢用阀门的南通神通也体现，目今海内氢用阀件与外洋尚有一定的差别，如适用70MPa储氢罐（商用主流）压力阀在海内基本上没有产品；同时，由于试验周期较短，35MPa的可靠性与外洋产品保存差别。海内在氢用阀件方面还未形成响应的设计、检查与试验标准，可见国产压力阀仍在研发测试阶段。

只管海内氢能阀门的“卡脖子”问题较为突出，可是海内阀门企业也没有放弃入局氢能，现在海内阀门企业最先进军氢能的也有不少。

富瑞特装氢阀研发的手艺和产品主要包括：燃料电池电堆用阀门、35MPa供氢系统用阀门设计优化/70MPa供氢系统用阀门、35MPa加氢站用阀门设计优化/70/100MPa加氢站用阀门及液氢阀门设计开发等；别的，杭氧股份已开展氢能源相关营业；纽威股份在液氢阀门方面做了大宗手艺储备；航天晨光结构航天领域氢阀产品...据氢能汇不完全统计，现在已有13个阀门企业最先入局氢能。

氢用阀门国产化正在提速

国产替换入口的时机在那里？

神通新能源总司理孙明民以为有四点：

（1）基础研究差别逐步缩��；

（2）许多优异的基础工艺、质料大宗引入海内；

（3）国产品牌的自身优势：性价比、效劳、供货周期；

（4）重点工业解决供应链卡脖子问题的硬性需求。

据神通新能源总司理孙明民，现在氢用阀门应用问题包括：

1、古板阀门的行念头构在氢用压力品级（35~90MPa）下失效；

2、在超高压工况下，密封设计手艺无法实现氢气密封；

3、氢气的“侵蚀性”会使金属质料爆发氢脆（断裂韧性急剧下降），导致故障；

4、古板的高压阀门无法知足车载系统重大工况。

据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，单台载重3.5吨的燃料电池物流车制造本钱约为80万~100万元，对应阀门本钱为6万~7万元。而在加氢装备中阀门同样主要，据AhmadMayyas等人的加氢站制造竞争力剖析（2019），加氢系统装备本钱中最主要的为阀门和计量仪表等，靠近装备本钱的60%。

业内预计，2021-2025年海内车载储氢瓶新增市场需求年均增速抵达78％，中国将成为全球最大车载储氢瓶市场。随着以京城股份为代表的储氢瓶企业产品由III型35MPa向IV型70MPa升级以及未来向低温液态储氢生长，瓶口阀手艺成为需要一直突破的“卡脖子”领域，上海舜华等行业龙头将迎来机缘。